试驾比亚迪新款秦 100，探寻历史文化名城西安的古景民风

一辆车、一座城市、一个王朝……

5月18日，苍哥来到了陕西省历史文化名城西安。此行的目的是试驾比亚迪新秦100。

我们都熟悉比亚迪秦，中国首款量产插电式混合动力乘用车。我们不熟悉的是这座城市。作为中国历史上最伟大的王朝秦汉唐的都城，西安的历史地位是无可替代的。作为一个历史爱好者，徜徉在古城的春风中，每次看到古老的风景和民俗风情，我都会情不自禁地向前走去，想要一探究竟。然后，一种莫名的失落感油然而生，我突然心情沉重……

秦直岛（注：世界第一条高速公路）

为什么叫秦100呢？

回到本次试驾的主角比亚迪秦100，为什么叫秦100呢？因为秦100是一款插电式混合动力车型，纯电续航能力是一个非常重要的指标。根据新能源补贴政策，插电式混合动力车型属于纯电动汽车。纯电动续航里程超过50公里才能获得补贴。大多数合资插电式混合动力车型的续航里程都在50公里左右，但比亚迪秦100却做到了100公里（事实上，在这次对秦100纯电动续航里程的测试中，有媒体老师实现了最大续航115.9公里，动力电池剩余电量15%）。这就是琴100的意义。

另外，对于插电式混合动力来说，纯电续航里程越长越好，所以日常短途行驶以纯电为主，而纯电行驶最直接的好处就是省油，所以纯电行驶时间越长插电式混合动力车的续航里程意味着它可以逐步改变消费者的用车习惯，用充电代替加油，让未来消费者更容易接受纯电动车型。这就是未来的电动生活。

外观-细节优化，下一代将采用概念车的设计

自秦朝以来，比亚迪一直给人“重性能、轻设计”的印象。其实，这与比亚迪的工程师文化密不可分。按照工程师的逻辑，一款新产品首先要功能强大，其次才是外观设计。虽然对于我们作为消费者来说固然重要比亚迪秦100怎么样，但中国品牌整体造车的时间并不长。它需要一个从功能性造车到设计性造车的发展过程。而且，随着前奥迪设计师艾格的到来，比亚迪的设计能力有望得到大幅提升，从4月17日比亚迪盛典上发布的王朝概念车就可以看出。

与老款相比，秦100全部采用篆书“秦”标识。从消费者心理来看，秦标志更加霸气。秦100的前脸采用了多重镀铬横幅设计。其中，与标志相连的双层镀铬引入了象征新能源的蓝色，而头灯、雾灯等其他造型则没有太大变化。秦100外观的主要变化是前脸和尾部。侧面造型依然是现在的设计，但轮毂改为闪电造型，意在表达秦100动力十足，必须配备漂亮的“风火轮”。车尾最大的变化就是之前被诟病的圆点形尾灯换成了弓形条形尾灯，质感大大提升。

内饰与配置——豪华与科技并存，更实用

新秦100的内饰进行了重新设计，主仪表盘引入了12.8英寸超大高清触摸电容屏，配备开放式车载系统、集成娱乐系统、蓝牙电话、收音机、语音导航、4G网络、wifi等功能，您可以在车内体验各种应用服务。于是，我们在车里下载了《王者荣耀》APP，玩了起来。能在车里玩游戏，比亚迪先进的造车理念是首屈一指的。此外，仪表盘还引入了12.3英寸全液晶数字仪表。除了科技感十足之外，界面还显示了丰富的信息，包括车速、转速、电池寿命、SOC、档位等。

与前代车型相比，秦100的仪表盘更加精致简洁，档把较小，按键阻尼适中，驾驶模式切换采用旋钮式。机舱里另一个让我感触比较深的地方是，有很多软质材料，比如乘客仪表板、中控台、门板和座椅的边缘。有进口TPO软料和真皮。

秦100的动力电池从后备箱下方移至副仪表盘下方。优点是后备箱空间增加到450L，实用性大大提高。但后平台有较大的凸起，势必会影响中间乘客的舒适度。不过，这样的设计显然有更大的优势。

针对消费者的不同需求，比亚迪秦100还提供了多项智能配置，如360°超高清全景影像系统、PM2.5绿色净化系统、行车记录仪、驾驶席通风加热、和三个记忆链接系统。云服务、远程控制驾驶等多项智能配置。听说北京这两天雾霾又回来了，北京媒体老师感叹PM2.5绿色净化系统真是良心发明。

动力与驾驶体验——静如处子，动如野兔

自主品牌迄今为止已经做了很多经典的营销案例，但苍哥认为，印象最深的还是比亚迪的“秦战国”。通过与各种性能车的加速表现对比，比亚迪秦虽然不是最快，但至少让大家知道秦5.9秒的0到100公里加速并不是那么好“欺负”的。而且，有一些所谓的性能车，加速能力不如秦，价格却动辄五十甚至上百万。比亚迪秦看上去相当“廉价”。从这个角度来看，通过“秦国之战”，比亚迪已经占据了领先地位。 “性能假、价格高”的国外品牌性能车内衣。

动力方面，秦100在上一代的基础上进行了大幅度的中期改款。主要有以下几点：

1、动力电池从后备箱移至车身地板下方。优点是有效降低了车辆重心，减小了横摆惯性矩，从而减少了车身侧倾，使车辆反应更加灵敏，牺牲了缺点。为中央后排乘客带来一点舒适感。

2、三元锂电池替代了磷酸铁锂电池，电池能量密度和容量均得到提升。优势在于，在纯电动经济模式下，秦100的综合续航里程从70公里提升至100公里，力求通过技术缓解新能源汽车消费者的出行焦虑，无忧的出行方式“短距离纯电动、长距离混合动力”流行。不确定性在于，这是比亚迪首次在新能源汽车上大规模应用三元锂电池。其质量和安全性能否达到比亚迪磷酸铁锂的水平还是个未知数。不过，有电池制造背景的比亚迪在制造车用三元锂动力电池方面肯定不比其他整车厂差。

至于为何放弃磷酸铁锂而选择三元锂电池，苍哥认为，目前国内新能源汽车市场，乘用车和专用车市场以磷酸铁锂电池为主，三元锂的应用比例乘用车中的电池也逐渐增多。因为新能源汽车市场越来越受到关注，消费者对新能源产品的综合能力要求也越来越高。尽管比亚迪出名的磷酸铁锂电池在密度和安全性方面仍有提升空间，但为了实现超前的产品布局，其推广的出行方式较为流行的“短途纯电动、长途混动”的出行方式。规模很大。 ，比亚迪最终放弃了磷酸铁锂。

除了动力电池系统大幅提升之外比亚迪秦100怎么样，秦100在底盘和调校方面也下了很大功夫。首先，前悬架稳定杆的连接位置从摆臂改为减震器，有效提高了侧倾刚度效率，大大改善了车辆的侧倾支撑感；后悬架采用多连杆悬架，后桥舒适性和车辆操纵稳定性大大提高。其次，采用全铝底盘的轻量化设计，不仅显着提高了车辆的续航能力，还有效提升了行驶性能。此外，对EPS转向程序进行了优化，让秦100的转向更加精准，手感更加细腻，方向性更加清晰。三电系统电控、发动机电喷和控制器PCU也让秦100的整体操控更加流畅。

《秦战》让秦国名声大噪，推出后一炮而红。截至目前，其已销售近7万辆，成为国内最受欢迎的新能源车型。秦的优势在于性能强劲，主要是加速性能，这与其双引擎双模插电式混合动力系统密不可分。但其底盘韧性、弯道侧向支撑、转向精准度、手感等整体操控感一般。总体来说，为此，比亚迪秦参加了国内的各项比赛，并取得了不错的成绩。

1、2014年至2016年在中国汽车拉力锦标赛（CRC）中获得冠军。秦100在上市前就走上了赛道，先后获得了CRC冰雪长春站和鸡西站的SAE团体冠军。

2、2016年中国量产车性能大赛（CCPC）中，秦EV300荣获“动力性能金奖”、“操纵稳定性能金奖”、“优秀性能金奖”等十余项奖项。

本次西安试驾，比亚迪为每辆车安排了一辆教练车。苍哥车上的教练，背景不错。据说，他是另一个国内自主品牌的拉力车手。他对秦100的底盘和悬架非常熟悉，调校和动力总成都受到了高度评​​价。

秦100的综合操控之所以提升如此之大，一方面是因为秦在赛道上驰骋数年，为比亚迪培养了一支性能调校工程师团队。比亚迪积累了大量的底盘调校技巧；另一方面，据比亚迪透露，他们从腾势聘请了戴姆勒-奔驰的调校工程师，由他负责秦100底盘的调校。

实际体验中，苍哥试驾的路况包括山路、城市拥堵、高速公路等综合路况。秦100有两种工作模式，EV和HEV模式。 EV模式下，各媒体车都经历了纯电动续航里程的竞争。最终的纯电动续航里程达到了最高成绩115.9公里，远超官方的100公里。而且电池剩余电量SOC为15%。理论上可以自动达到5%。切换到 HEV 模式，发动机开始给电池充电并驱动汽车。因此，如果你有良好的驾驶习惯，并且跑完EV模式（电池SOC到5%），秦100的纯电续航里程到120公里都不成问题，还可以冲刺130公里。

操控体验方面，在拥堵的城市道路上，秦100工作在EV模式下，仅由电动机驱动。此时的秦100就是一辆“电动车”，电动车的工作特点是安静、平稳、舒适。在电机额定转速下运行时，最高效、最节能的车速在每小时60公里左右。由于秦100的底盘调校为性能车，低速时底盘略显僵硬，转向适中。高速行驶时，底盘整体性非常好，转向精准，弯道侧倾抑制非常好。这就是德系车所谓“扎实”的品质。因此，对秦100的正确评价是，它配备了“中国芯”，但操控却“很德国”。

最后说说市场，比亚迪秦是国内插电式混合动力市场的先行者，拥有良好的市场销量和口碑。但由于国内新能源市场的补贴政策非常不稳定以及各种地方保护壁垒，从去年开始一直排名第三。季初，秦的销售额逐渐下滑。还有一点是，SUV市场的火爆延伸到了新能源市场，导致插电式混合动力汽车市场失去了部分竞争力。目前，市场上最畅销的插电式混合动力车是比亚迪唐和上汽荣威eRX5。目前，秦PHEV月销量稳定在300至400辆左右，秦EV还能突破1000辆，这也算不错了，但已经失去了昔日的王者风范。

秦100官方指导价为20.99万元。扣除补贴后，实际成交价格为17.39万元。有传言说比亚迪已经买不起了。其实，并不是比亚迪涨价了，而是新能源补贴减少了不少。因此，如果你觉得传统汽车牌照很难拿到，如果你觉得9万块牌照的价格难以接受，而你确实有购买新能源的意向，那你就应该趁早购买。好在2018年补贴继续下调，2020年后新能源补贴全面退出市场。