比亚迪秦 100 上市，纯电续航里程提升，缓解车主续航焦虑

秦PLUS参考售价：9.98万元起

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出色的动力性能

比亚迪算是国内新能源汽车界的“老六”，自2021年上市以来，便名震海内外，名字甚至出现在全球电动车销量前20榜单上，不过随着电池技术的飞速发展，新能源汽车更新换代的速度也会更快。今年初，比亚迪秦插电混动车迎来了重要升级——秦100上市，新款车型的纯电续航里程从2015款双冠至尊版的70km提升到了100km，虽然只是“微不足道”的30km的提升，体现在油耗从1.6L/100km到1.2L/100km的明显提升上。相信这两个好消息足以缓解部分新能源车主的“续航焦虑”。话不多说，下面就来看看秦100的试驾感受吧。

在秦100上市不久之后，我们就拍摄了一些该车的实车照片，那么本文就开门见山，先进入秦100的动态体验部分，然后再介绍静态部分的变化。

秦 2017款 1.5T 秦100车型首页 | 参数及配置 | 图片 | 口碑 | 车型价格 厂家建议售价 20.99万元

●电源

比亚迪秦100采用油电混合动力驱动，1.5T发动机最大功率154马力，电动机最大功率110千瓦，两者配合起来可以爆发出295马力的总功率，最大扭矩479牛米，发动机与之匹配的是6速双离合变速箱，从数据上来看，比亚迪秦100的动力参数十分亮眼。

秦100升级最大的变化在于它的电池组由磷酸铁锂电池改为三元锂电池，最大纯电续航里程由70公里提升至100公里，这与其命名方式一致。

在与厂内员工聊到电池时，他们提到比亚迪在磷酸铁锂电池的发展上基本已经达到饱和，但三元锂电池则不同，目前秦100的电池组还有很大的调整空间，未来在不换电池组重量的同时，还能提升电池性能，增加车辆的纯电续航里程。

驾驶体验

纯电动秦100真的能跑百公里吗？答案是肯定的。在节油测试中，我们将车辆充满电，并将电池剩余电量调整到最低15%，发动机启动后计算续航里程，最终结果为纯电动行驶108公里，电量为85%。

虽然续航目标达成了，但是该结果是基于测试车辆在全程高速公路以60km/h匀速行驶得出的。由于油耗测试条件特殊，此表仅供参考。当然，除了我们传统的省油车驾驶技巧外，电动车独特的驾驶技巧也可以分享给大家。电动车要想达到更高的续航里程，除了精心控制油门幅度外，利用好车辆的动能回收系统也是关键。在城市道路行驶时，尽量利用动能回收系统起到制动作用而非刹车，从而在减速的同时回收能量；在高速行驶时，利用下坡路的惯性不断调整油门幅度，通过控制动能回收，便可在不减速的情况下回收动能。有了以上技巧，秦100拥有百公里的纯电续航里程不是梦。

耐久性试验结束后，发动机投入运行，此时由于电池组电量低，发动机转速保持在100km/h左右，在给车辆提供动力的同时给电池组充电，当车速提升至100km/h巡航时，50公里油耗3.2L/100km，电耗0.8kW·h，油耗表现值得肯定，相信充满电后油耗表现会更低。

驾驶模式改为运动之后，深踩油门时发动机和电动机同时工作，在479牛米的扭矩驱动下，秦100的加速过程非常迅速，虽然1.5T发动机在深踩油门时会有些滞后，但是有了电动机的介入，车辆的动力响应更快。

在经济模式下驾驶秦100时，油门反应给人一种懒散的感觉，当然我说的懒散不是肌肉无力，只是它对你的指令需要一点时间才能反应过来，反应过来的时候，动力输出是会或者会不耐烦地爆发出来。所以在经济模式下驾驶时，它不会及时反馈你脚底的每一个动作，只会让你的乘客感到头晕目眩、恶心想吐。

虽然是混动车型，但变速箱的表现同样很重要，秦100采用的是6速双离合变速箱，相比其他车型，秦100的变速箱经过了调校，顿挫感明显降低，在一整天的试驾过程中，如果不经过深思熟虑的体验，几乎很难察觉到变速箱的动作。

悬架方面，秦100的后悬架由扭力梁非独立悬架换成多连杆独立悬架之后，车辆整体的操控性得到了提升，高速过弯时对车身侧倾的支撑也更好。秦100的悬架调校风格依然以居家舒适为主，对于路面的细微颠簸有着较为彻底的过滤能力。通过减速带之后，悬架表现比较平稳，没有多余的弹跳比亚迪秦100怎么样，得到了不错的评价。

秦100的转向力度比较轻，虽然随着车速的提高，转向力度会加大，而且方向盘抬升也有两种模式可以选择，但切换模式后转向力度变化不大，路感不够清晰，电子味比较浓。其实，看完上一段话，你可能会觉得家用车就是为了轻松驾驶。但是！别忘了，你要用它来操控一辆5.9秒加速的“01”车，那就另当别论了。

表面上看，秦100的“实际购买价格”只比2015款秦观双至尊版高了100元。电池模组、悬架系统等硬件有升级吗？当然没那么简单，省下来的成本到底省在哪儿？这是静态体验环节需要解答的问题。

外观/内饰造型已调整

●外观

比亚迪秦的外观对于比亚迪以外的消费者来说是一个无法回避的心结，它的设计有些夸张，尤其是细节的刻画更是设计师难以捉摸的灵感来源，而作为一款升级之作，秦100的外观并不会发生很大的变化，所以在我们已经知道它大致样子的情况下，我们更容易接受它。

秦100车头最明显的变化莫过于车标的调整，篆字“秦”占据了右侧位置，“比亚迪”则悄悄占据了一角，进一步看下去，会发现前格栅的细节更加丰富，突出了车头的线条，格栅上部以蓝色饰条点缀，下部则采用了高亮黑色与镀铬材质相结合的多辐式设计，视觉效果立体感十足。

车身侧面基本没变，线条依然摆脱不了锐利的阴影，在肉眼看不到的地方，秦100玩了一些花样，比如取消了外后视镜电加热。

车尾的变化更加明显，中间的比亚迪前脸换成了印章状的秦标识；右上角躁动的红秦换成了沉稳的蓝秦，右下角的5.9S也可以了……另外，秦100的车尾也进行了改进，去掉了复杂的线条，加入了更实用的LED雾灯。

内部零件

一进入车内，不管你是谁，都会被全新的12.8英寸中控屏幕“晃”上几秒，因为实在是太大了。而它前后推出的互联网汽车荣威i6（）的中控也非常大，屏幕只有10.4英寸。

秦100的内饰给我印象最深的还是它所营造出的豪华感，无论是内饰设计还是内饰做工用料都具备了20万元车应有的品质。

丰富的可选配置

●多媒体系统简单展示

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哪怕是第一次使用多媒体屏幕，也会让人感觉很熟悉，因为不管怎么看，它的本质就是把手机放大N倍，放在车上。

看完了大屏，是时候来讨论一些严肃的话题了——秦100和秦至尊版的配置区别。如表所示，侧气帘、全景摄像头、定速巡航、电动天窗、全液晶仪表盘、真皮座椅、腰部支撑调节、主驾座椅电动调节、220V电源等。这些都是秦100上的选配配置，这也是两款车价格能保持一致的原因。

比亚迪在用配置换动力总成上下了一番高招，一方面让秦100的指导价看上去非常漂亮；另一方面还能用配置升级包弥补后天的烦恼，两头都不耽误。当然比亚迪提供的A/B/C升级包都是实用功能，用户需要分别加价1万、2万、​​3万才能选到C升级包，秦100最终落地价或将达到21万。买车还是要慎重考虑再买。

●秦100遥控驾驶演示

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由于车身尺寸没有变化，秦100的乘坐空间与老款基本一致，仅在后排地板中间有一定高度的凸起，这也是后排座椅下方安装三元锂电池组的唯一缺点，改变电池布局带来的好处也很明显，秦100的后备箱空间瞬间从300L扩大到450L，足以让老车主羡慕不已。

●全文摘要

续航里程是大部分新能源车升级时的重点比亚迪秦100怎么样，所以秦100的续航里程从70公里提升到100公里也就不足为奇了。真正让人欣喜的还是符合消费者意愿的改变，比如车头车尾的细节调整，不能说秦100变得更好看了，但至少看上去比其他版本更有质感了。内饰也有变化，极简的设计风格暗暗走向时尚潮流。近看，脱离列表中央的超大屏幕的科技感已经没有了。或许最重要的是后备箱空间，既然能走得更远，当然要能装更多的行李，是吗？

通过短暂的试驾，能够感受到更换了三元锂电池和多连杆独立悬架之后秦100整体的行驶品质相比其他版本有了明显的提升，就连以往参差不齐的6速双离合变速箱也得到了改善，离合器也得到了一定程度的提升。不过这次活动也给我留下了些许的遗憾，配置表显示秦100的油箱容量为39L，比秦冠双至尊版少了11L，最大综合续航里程很难评判是好是坏，由于试驾时间有限，无法下结论，欢迎新老车主在评论区留言。

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