青岛市政府公务车新能源化，上汽荣威 e550 成销量王，迪粉为何盲目叫嚣？

这就是地球的样子

记得昨天青岛市政府公车新能源汽车交付的消息发布，首批上汽荣威e550正式交付使用荣威e550 秦，消息一出，尾翼下的评论里就出现了迪士尼粉丝的呐喊。

这让我想起2015年12月新能源汽车销量盘点中，插电式混合动力新能源汽车全国销售9252辆，环比增长22%。其中，插电式混合动力轿车上汽荣威e550销量增幅明显，销量攀升至1611辆，同比增长43.8%，环比增长33%，成为插电式混合动力中型车的“销量王”。本文尾翼里也有一大批迪士尼迷。

关注品牌、热爱品牌是可嘉的，但也不能盲目叫嚣，要理性观察市场的变化。新能源汽车是一个新兴产业，如果不注重技术的积累，不保证技术的先进性，不把环保、碳排放放在第一位，新能源汽车产业的目标就无法实现。首先，如果你不顾用户安全和环境，一味迎合别人、拿补贴，那你是没有未来的。

近期工信部将严查新能源车企骗补行为成为热议话题，新能源汽车的补贴条款也将进行调整，特别是对插电式混合动力汽车荣威e550 秦，传统内燃机排量必须小于1.6升，同时油箱容量限制在40升以内，避免再出现补贴骗补现象。

用户调查报告显示，荣威e550在上海地区的用户满意度远高于比亚迪秦，用户结构也体现出了荣威e550车主的水平和环保意识的先进性，时间会证明一切，好的技术最终会胜利！

那么荣威e550插电式混合动力车型到底有哪些核心技术优势呢？

荣威e550插电式混合动力轿车是基于非常老款的宝马5系底盘打造的，车子很重，但是动力系统是全新的，它的硬件全部由上汽掌控，特别是EDU技术，上汽集团的工程团队花了很多时间研发EDU技术，研发了7、8年，是一个全新概念的研发。

最初的想法是把它当做一个混动技术平台，但是现在发现这是双电机、双逆变器的做法，而且在没有补贴的情况下用它做混动成本很高。第二步的工作已经进行了两三年了。

可以说，荣威e550插电式混合动力轿车是将电机驱动单元、变速单元、智能控制单元融为一体，高度集成的智能变速驱动单元，类似一个一体化的电驱动系统，而能做到这一点的，也只有丰田的THS这项通用技术。

当然，上汽的对标依然是丰田的混动油耗，目标是在这个基础上做出和丰田一样低油耗的产品，同时在行驶效率上也要比丰田有更好的动力。目前，上汽已申请发明专利150余项，其中已授权30余项，申请国际专利6项。

另外一个很重要的就是电池，如果想要这个行业健康的发展，所有从事新能源汽车发展的车企都要有一个清醒的认识，一定要把电池卖出去，晚上才能睡得安稳。

电池的高安全性是一个相对容易解决的问题。上汽集团一直在权衡耐久性和低温性能的成本。第一代产品会用什么样的电池？“哪怕是一两年后，电池不好，那也不会出问题。我们最先选定的电池厂商破产，一度影响了我们的进度。”上汽集团技术中心副主任朱军说。

现在上汽定了一个原则，在内部检测的时候，如果20万公里后电池衰减超过20%，那么电池就宣告报废；其次，所有电池都要送检，不合格的就不能再投入生产。

基于这两点，成本可能会增加不少，但却保证了上汽新能源汽车的稳定发展，上汽的电池系统成本制约了新能源的发展，在这个领域，很多看似不合理的工作都是车企应该做的工作，比如花了五年多的时间研发BMS。

现在上汽集团的电池管理系统，从底层软件、应用软件、硬件，到每一个电容电阻，都是上汽集团自己研发的，并委托海拉、伟世通等国际电子供应商代工。只有这样，上汽集团的新能源汽车品质和成本才能得到保证。虽然投入巨大，但上汽集团的新能源汽车性能会好很多，成本也会降低很多。这就是掌握核心技术给上汽集团带来的竞争优势。

另外一个领域是电子控制，这是上汽在新能源领域投入最多资源的地方，做了大量的硬件开发，在电子控制领域工程师也是最多的，一度有60%以上的工程师都在做这个领域的工作。

上汽集团100%负责该车电控系统的开发，涵盖系统集成、电气设计、控制策略、软件集成、系统测试及标定试验等；整车能耗、效率达到行业先进水平，并开发了包括混合动力控制、变速箱控制、诊断和扭矩安全在内的完整控制策略。

在此方面，上汽集团拥有63项发明专利，其中包括3项国际专利，并建立了符合国际汽车行业软件标准（A-SPICE-Level 2）的开发体系。