比亚迪丰田正式联姻，成立合资公司，将主营纯电动汽车

2019年，比亚迪与丰田的合作意向频频被媒体报道。就在昨天，两大汽车“巨头”比亚迪和丰田正式联姻！

2020年3月25日，比亚迪与丰田宣布成立合资公司，落地深圳。

车世铎通过企查查查到，该公司注册日期为3月25日，注册资本3.45亿元，其中每股1.725亿元，双方各持股50%。比亚迪汽车工程研究院院长助理赵秉根担任合资公司法人和总经理。合资公司董事包括丰田中国董事长上田达郎、丰田汽车电动项目总经理丰岛幸二、比亚迪高级副总裁兼汽车工程研究院长连玉波等人。

从生产经营范围来看，新公司将主要从事纯电动汽车及其衍生汽车的设计和开发，以及纯电动汽车及其衍生汽车的零部件；纯电动汽车及其衍生汽车零部件及总成的设计与开发。进出口、销售、售后服务等

联手？

事实上，早在去年7月19日，两家公司就已宣布合作开发纯电动汽车以及轿车、SUV用动力电池。据当时的报道称，双方共同开发的新车型计划于2025年之前在中国市场上市，预计将暂停生产。丰田标志。

比亚迪是中国新能源汽车领先品牌，在纯电动汽车领域拥有多年的技术经验和市场积累。丰田是世界顶级汽车制造品牌。比亚迪三电核心技术布局全面、先进，自2015年起连续四年新能源汽车销量全球第一；而丰田则拥有数十年制造HEV油电混合动力汽车的经验，在全球累计销量已购买超过1400万辆电动汽车，在混合动力汽车市场取得了令人瞩目的成就。

双方抓住纯电动市场发展机遇，达成合作成立纯电动汽车研发公司，瞄准未来新能源汽车市场布局。

比亚迪新唐EV

事实上，双方对未来汽车制造生态的理解非常相似，对新能源汽车技术也都持开放的态度。

以比亚迪为例，其宣布2018年推出的纯电动e平台将向全行业开放共享。其他企业可以与比亚迪合作，利用e平台共同开发技术和产品。最新信息显示，除了丰田、戴姆勒等合作伙伴外丰田和比亚迪电动汽车，北汽、长安、东风、戴姆勒等企业已经与比亚迪合作或洽谈共同利用e平台技术开发电动汽车。

丰田在2018年底以1元的价格将第一代THS核心技术卖给了丰田的中国核心零部件供应商科力远，科力远随后将HTS技术授权给吉利。

去年4月，丰田宣布将提供其在混合动力技术研发中积累的核心电动化技术专利的免费使用权。开放专利超过2万项，涉及油电混合动力、插电式混合动力、纯电动等。 、燃料电池及电机、电子控制、系统控制。

每个人都得到了他所需要的吗？

事实上，比亚迪与外资企业联手早已不是什么新闻。早在8年前，比亚迪就与另一汽车巨头戴姆勒投资成立了腾势新能源汽车品牌，其生产的汽车定位为合资高端电动汽车品牌。

天使500

比亚迪e6

每个人都知道结果。腾势未能充分发挥其基因优势。双方共同孵化的腾势，这么多年只生产了一款车型。它的外观很奇怪，内饰也很大程度上抄袭了比亚迪当时并不出色的产品。不仅是设计，还有续航，普遍价格极高，而且型号更新换代缓慢。正因为如此，腾势甚至需要双方长期注资才能生存，成为典型的浪子。

就连腾势车型引以为傲的中控旋转PAD，也被原封不动地搬到了DENZA X的舱内。

腾势备受期待，但销量就是上不去，或者说腾势的销量无法匹配其关注度。

天使X

为什么？车世铎认为，以上原因都不是关键。腾势的核心问题在于三个方面。

首先丰田和比亚迪电动汽车，腾势成立时，国内新能源汽车市场刚刚起步，政策模糊，制造成本高，几乎没有市场需求。

其次，腾势与比亚迪e​​6有着千丝万缕的联系，并且没有展示奔驰标志。产品本身的溢价确实有限。

最后，腾势是戴姆勒与戴姆勒子公司比亚迪合作的产物，而不是比亚迪母公司，这次与丰田合作。 Chase认为，比亚迪对于腾势的重视程度持保留态度。

事实上，比亚迪新能源汽车的销售一直严重依赖国内市场。经过多年的发展，这个市场仍然很大程度上依赖于政策的支持。在政策降温、补贴即将全面取消、分拆政策不明朗的情况下，比亚迪已经面临着新能源车型销量减半的局面。

“新能源汽车领跑者”是一种荣誉，更是一种束缚。将“新能源汽车领军者”让给特斯拉这样的后起之秀，是比亚迪绝对不愿意面对的。

至于丰田，根据丰田的规划，到2030年电动汽车销量将达到550万辆以上，占其全球车型总销量的一半，而混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）将占4.5%。万辆汽车中，燃料电池汽车（FCV）和纯电动汽车（EV）合计达100万辆。目前，丰田更加注重混合动力车型。纯电动车型需要更专业的电池技术合作伙伴的支持。独自实现这个愿景压力很大。

丰田双擎E+：THS系统插电式混合动力版

中国现已成为全球最大的新能源市场。在新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场，丰田的份额还相当有限。丰田急需一家国内新能源领军企业，在技术和市场上互相支持。国内新能源市场份额较大，三电技术几乎全球独一无二的比亚迪成为首选。

对于比亚迪来说，这是重塑品牌、走向全球的机遇；对于丰田来说，这是一个转型产品、突破自身框架的机会。

事实上，在戴姆勒与比亚迪合作之初，“比亚迪在抱戴姆勒大腿”的论调甚嚣尘上。然而，经过多年的积累和改革演变，此时的比亚迪已经与当时比亚迪的形象相去甚远。此次比亚迪与丰田共同组建合资公司，合作共赢成为互联网媒体潮流的主旋律。很多人甚至认为“比亚迪吃亏了”。 ”。

与传统中外合资车企的策略不同，至少比亚迪丰田与合作表面上并没有直接为了钱。他们的合资公司更注重技术层面，双方都坚持技术平等包容的原则。有原则的合作不仅有助于丰田以纯电动车型为突破口提前谋划未来市场，也有助于比亚迪利用丰田在精细化生产和混合动力技术方面的优势，从而推动品牌的发展。

比亚迪与丰田的合资虽然是“强强联合”，但也是“各取所需”。大通将持续关注比亚迪丰田合资项目的进展。