关于电动汽车电池你需要了解的六件事

关于电动汽车电池你需要了解的六件事

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1.温度突然变化和电池寿命

锂离子电池对温度比较敏感，温度可以说是电动汽车锂电池的杀手锏。

一般锂电池的工作温度范围为-20℃至200℃。但不同材料类型的锂电池的温度敏感性也不同。

其中，目前国内应用最为广泛的磷酸铁锂电池，其高温性能相对较好，但对低温的耐受性较差。对于一些质量较好的产品，在-20℃时只能释放80%的电能。如果低于-40℃，通常会导致电池“冻伤”，并对内部材料结晶造成不可逆的损害。

虽然现在有一些厂商已经开发出了混合锰或橄榄石晶体结构的磷酸铁锂电池，可以应对较低的温度，但在功率和续航能力上会受到较大的折扣，而且成本也更高。

三元材料和钴酸锂材料制成的锂电池，除了低温（-40℃以下）放电衰减外，对高温也比较敏感。当工作温度超过220℃时，电池结构就会发生不可逆的损坏。

因此，我们有时会发现，在低温环境下，电池在启动前明显续航里程很长，但行驶中数值立即大幅下降。这通常是由于低温导致电池实际输出功率降低所致。

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在高温环境下或连续长时间行驶过程中，如果电池寿命急剧下降或电流中断，可能是部分电池散热问题导致，保护系统关闭了部分过热的电池。

因此，消费者在使用过程中应注意电动汽车的使用环境。同时，还应注意保持前格栅清洁，以免车辆散热不良。

2、极度自燃

电动汽车本质上仍然是安全的。对于大家担心的锂电池自燃事故，随着电池技术的提高和技术的改进，近年来已经很少发生。

即使发生，也总是车辆遭遇严重交通事故后出现的极端情况，导致车辆崩溃、电池安全保护系统失效。而且，锂电池的自燃还与所选择的电池材料有关。我们的手机、充电宝、电动自行车的锂电池一般采用三元材料或者钴酸锂材料。这类电池受到材料热不稳定性的影响。当暴露于高温时，会释放出易燃物质。这会导致电池自燃甚至爆炸。

特斯拉此前发生的自燃事件也是由于其使用的钴酸锂电池以及防护措施不完善造成的。

现在，经过多次自燃事故的经历，国际范围内钴酸锂电池的过热保护技术已经基本成熟。只要是标准厂家生产的电池产品，根本就不会发生自然灾害和爆炸。

同时，为了应对极端事故，车用钴酸锂电池还封装在耐冲击的金属保护壳内，防止电池受到冲击后自燃。

至于目前我国广泛使用的磷酸铁锂电池，由于其良好的热稳定性，即使在过热和冲击条件下也不会产生可燃物质。因此，电动汽车无需担心锂电池自燃问题。

3、快充之谜

电动汽车的充电方式一般包括慢充和快充。

对于20千瓦时以上的电池能量，使用普通民用电源从零电量到充满电大约需要8小时。这是在实验条件下获得的。日常驾驶中不可能将电池电量用到零。一般情况下，最小为剩余电量的10%到20%。也就是说，正常使用时，通常需要6小时左右才能充满电。

对于特斯拉这样拥有85千瓦时电池能量的车型来说，实现慢充需要近30个小时。

因此，很多人都希望能够实现快充，即半小时或更短的时间就能充满电。例如，特斯拉声称其快速充电器可以安装在家里的墙上或停车场，充电时间可缩短至5小时； 45分钟可充电80%的电量。

不过，对于绝大多数汽车厂商来说，他们并不认同过度使用这种快充方式。

因为缩短充电时间意味着根据能量守恒定律，充电电流和电压必须增大。大电流、大电压充电会对电池造成一定的电压冲击和过热风险，从而导致电池结构发生不可逆的损坏。损害。极大地影响电池的循环寿命。

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采用慢充时，电池循环寿命一般可达到2000次以上。在快速充电的情况下，循环寿命会迅速缩短到一千次以下，甚至更低。

如今，企业和技术人员正在寻找新的充电设备和材料，以提高电池的快速充电能力。然而，对于目前在售的绝大多数电动汽车来说，尚未实现无损快速充电。

快速充电不仅会增加电费，还会显着增加电池损坏成本。对于大多数追求经济使用的车主来说，快充更适合紧急情况下临时使用。

4、电池安全问题

电池作为电动汽车的关键部件，其成本约占整车价格的30%。不过，对于电动汽车来说，保险公司针对电池损坏推出独立的保险项目仍存在一定难度。即使车辆损坏保险也不包括电池损坏的赔偿。

电池投保难的主要原因在于，目前保险公司难以判断电动汽车所用动力锂电池产品的估价和损坏状况，这导致保险公司难以预测风险和设定保费。

具体来说，首先，电动汽车用锂电池的成分相对复杂。因为锂电池系统一般由正极材料、电解液、负极材料、保护壳、电极引线和电池管理芯片等组成。其中一些组件通常是毫米级和微米级器件。其中，任何一个部分出现问题都可能造成电池的损坏。作为一般电动汽车，其电池组一般包含数百或数千个这样的单体电池。

例如，著名的特斯拉电动轿车的电池组包括近8000块电池。

其次，造成锂电池损坏的因素有很多，且没有明显的关联。

环境温度过低或过高都可能导致锂电池内部材料变性，导致整个电池损坏或性能大幅下降。

不按照规格充电也可能导致电池损坏。

过于稳定的路面或汽车底盘也会使电池遭受剧烈冲击，造成内部结构损坏。

天气过于潮湿或涉水也会导致水进入电池或部件被腐蚀。

最致命的是，这些因素造成的电池损坏通常不会立即发生，而是在使用过程中逐渐累积、恶化。这使得保险公司很难确定什么构成了电池损坏的直接风险。

最后，目前电动汽车使用的锂电池种类较多，动力锂电池的生产也缺乏统一的国家标准。即使是同一型号、同一厂家的汽车和电池也是不同的。

电池材料千差万别、电池质量良莠不齐、缺乏标准，导致保险公司难以确定电池的实际价值和维修费用，更难以区分产品质量造成的损坏和意外造成的损坏。车主的使用。

目前，由于缺乏锂电池技术和工业级缓解标准，电动汽车锂电池的损伤判定和保险仍然是一个难题。

5.电池保修可靠吗？

如今，针对消费者对电动汽车电池质量和使用寿命的担忧，各电动汽车厂商纷纷退出电池厂商的保修承诺。

有的承诺5年10万公里，电池出现质量问题免费更换，有的则承诺6年15万公里。比亚迪甚至提出，如果电池出现质量问题，可以免费更换。

我们发现，一方面，规模越大、技术越强的公司，电池的保修间隔和年限就越长。这说明我公司对产品还是有足够的信心的。

另一方面，我们发现在这些承诺中，还缺乏具体的承诺。

主要是如何判断电池是否存在质量问题。这里缺乏明确的标准。直观上来说，如果短时间内电池寿命明显缩短，或者行驶过程中电池电量经常突然下降，就可以作为电池出现问题的依据。然而这些直观现象缺乏相应的技术数据作为判断标准。

另外，如何判断是电池质量问题还是消费者使用不当造成的故障也是一个值得商榷的问题。

如果当电池出现故障，您找到厂家履行保修承诺并免费更换电池时，厂家回复您说您的车辆保险中两年前有过车辆涉水或基础维修，则视为在此基础上进行修复。如果使用不当，谁来作为第三方做出判断？

因此，消费者在购买电动汽车时，需要向厂家填写一份详细的电池保修邀请函，也可以通过补充表格注明质量问题的详细判定方法。同时，我们也希望汽车厂商尽力将质保承诺做得更加详细，消除消费者的顾虑。

6、车型电池报价

面对如今动辄几千万到上百万美元的电动汽车，我们有多少钱是用来买车的，又有多少钱是用来购买电池的？我们新能源汽车的话费有多少是用来支持“新能源”发展的？

按照平均预算，电池约占整车的30%，这意味着一辆售价30万元的纯电动汽车的电池成本可能达到10万元。

然而，这只是一个统一值。对于不同技术能力、生产规模、以及不同产品定位和定价策略的汽车企业来说，这个价值其实相差很大。

那么我们如何衡量我们购买了多少新能源呢？还是厂家利用新能源汽车的噱头肆意抬高价格？

其中，消费者获得这个比例最直观的计算方法是通过同型号、同级别的传统燃油车和电动车的比较。

A=(电动车销售报价-燃油车销售报价)/电动车厂家标明的电池能量

A实际上可以大致等于单位电池能量的平均新能源使用成本。在同级别车型的情况下，A值越小，我们在电动汽车新能源上的投入就越少。相反，A值越高，公司在新能源概念下纳入的其他费用就越高。对此，消费者可以自己算一算，看得清清楚楚。

动力电池特点

高能（EV）和高功率（HEV）；

高能量密度；

高倍率部分充电条件下的自行车使用（HEV）（）；

工作温度范围宽（-30~65℃）；

使用寿命长，需要5-10年；

安全可靠。

应用修改

汽车、摩托车行业。主要为发动机启动、燃烧及车载电子设备使用提供电能；

工业电力系统。用于输变电所，为动力装置提供合闸电流，为公共设施提供备用电源和通信电源；

电动汽车和电动自行车行业。替代汽油、柴油作为电动汽车或电动自行车的驱动动力源。

铁电电池

锂铁电池是美国光大公司2000年后推出并成功上市的新型绿色高能化学电源。在需要高能量、大功率电源的电子设备、电动玩具中表现出了非常优越的性能。表现。当放电电流在中等以上时，锂铁电池的放电时间可以达到碱锰电池的6倍左右；与镍氢电池相比，其放电电压平台和储存时间具有明显优势。

总的来说，锂铁电池具有以下突出优点：

1、与咸锰电池具有互换性，可与碱性锌锰电池互换用于任何用途；

2、工作时间更长，工作电压更高、更平坦，特别是中电流以上放电时；

3.环保绿色电源，不使用任何汞、铬、铅等有毒物质；

4、储存性能好，储存期可长达10年。

电池类型：（AA）

放电容量：大于（放电电流下）

放电电压：~1.45V（200mA放电电流时）

储存寿命：10年

镍氢充电电池

由于镍镉电池（Ni-Cd）中的镉有毒，导致废电池处理复杂，污染环境。因此，它将逐渐被储氢合金制成的镍氢充电电池（Ni-MH）所取代。在电池功率方面，相同尺寸的镍氢充电电池的功率比镍镉电池高约1.5至2倍，且不存在镉污染。现已广泛应用于移动通讯、笔记本电脑等各种小型便携式产品中。电子设备。镍氢电池由氢离子和金属镍组成。它们的蓄电量比镍镉电池多 30%。它们比镍镉电池更轻，使用寿命更长，并且不污染环境。如今，更大容量的镍氢电池已开始应用于汽油/电动混合动力汽车。使用镍氢电池可以快速充电和放电。当汽车高速行驶时，发电机产生的电力可以储存在车载镍氢电池中，当汽车低速行驶时，通常会比低速行驶时消耗更多的汽油。正在高速行驶。因此，为了节省汽油，可以使用车辆的镍氢电池来驱动电动机，而不是内燃机。这样既保证了汽车的正常行驶，又节省了大量的汽油。

分类修改

铅酸电池

镍镉电池

镍氢电池

铁镍电池

钠镍氯化电池

银锌电池

钠硫电池

锂电池

空气电池（锌空气电池、铝空气电池）

燃料电池 燃料电池是一种将化学能直接转化为电能的装置。其正极为氧电极，负极为氢、碳氢化合物、乙醇等燃料电极。催化剂在正极催化氧的还原反应，并将电子从外电路传导到氧电极的反应位点；在负极催化燃料的氧化反应，并将电子从反应部位传导至外电路；电解质传输由燃料电极和氧电极之间的反应产生的离子。并阻止电子的转移。电子通过外电路做功，形成电路。只要从装置外部不断地向电池供给燃料和氧气，放电产物就会不断地从装置中排出（氢氧燃料电池）。

太阳能电池

超级电容器

飞轮电池

钠硫电池。钠硫电池的理论比容量可达760 W·h/kg，实际已达到300 W·h/kg。具有充电距离长、循环寿命长的特点。

负极的反应物质是负极腔内的熔融钠，正极的反应物质是正极腔内的熔融硫。正极和负极用α-Al2O3电绝缘体密封。正极腔和负极腔之间有β陶瓷管电解液。电解质只能自由传导离子，但对电子来说是绝缘体。当外电路接通时，负极不断产生钠离子并释放电子。电子通过外电路移动到正极，钠离子通过β-电解质与正极的反应物质生成硫化钠。

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