新能源汽车推荐目录：上汽荣威插混车型节油率领先，比亚迪相对较低

通过对首批推荐新能源汽车中插电式混合动力车型油耗进行对比发现，上汽荣威几款插电式混合动力车型的节油率最高，其次是华晨宝马X1插电式混合动力版、智诺60H，比亚迪几款插电式混合动力车型的节油率相对较低。

1月23日，工信部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第一批），其中就包括十几款插电式混合动力乘用车。补贴标准比较简单，只要纯电续航里程超过50公里，就可以拿到补贴，国家补贴标准为每辆车2.4万元。

但政府对插电式混合动力乘用车的技术要求更为严格，纯电动续驶里程小于80km的插电式混合动力乘用车在B状态下的燃料消耗量（不含由电力折算的燃料消耗量）为A状态下燃料消耗量小于现行国家常规燃料消耗量标准对应限值的70%；纯电动续驶里程80km及以上的插电式混合动力乘用车，在A状态下百公里电耗满足以下要求：与纯电动乘用车要求相同。

这里需要解释一下什么是A状态和B状态，根据相关规定，A状态指的是“充电结束时，储能装置处于最高电量状态”，也就是电池充满电，车辆完全靠电力驱动，发动机不参与驱动车辆。B状态指的是“运行放电结束时，储能装置处于最低电量状态”，也就是电池“没电了”，需要发动机来驱动车辆。

通过对首批推荐新能源汽车中插电式混合动力车型油耗进行对比发现，上汽荣威几款插电式混合动力车型的节油率最高，其次是华晨宝马X1插电式混合动力版、智诺60H，比亚迪几款插电式混合动力车型的节油率相对较低。

不过值得注意的是，B状态下全部插电式混动车型的油耗数值都明显高于车企宣传的数据——一般车企都会夸大自己的插电式混动车型百公里油耗仅为1-2L。

第一名：上汽荣威e950

节油率为45.70%，B状态油耗5.0L/100km。

建议售价：荣威e950上市两款车型，豪华版售价28.88万元，行政尊贵版售价30.88万元。

在首批推荐目录中的插电式混合动力车型中，荣威e950的燃油经济性是最高的比亚迪秦 荣威e550，其B状态下的油耗仅高于荣威ei6。这是一款B级车，也是上汽荣威品牌的首款旗舰车型，主打商务市场。车身尺寸比较大，长宽高分别为4995*1857*1925。

荣威e950搭载1.4TGI直喷涡轮增压发动机，最大功率112kW，最大扭矩235N.m；永磁同步电机，峰值功率56kW，最大扭矩318N.m，最大扭矩达到687N.m，变速箱为EDU智能电驱单元，最高车速达到185km/h，0至100km加速时间为8.5s。

这款车搭载的是电池容量为11.8kWh的三元锂电池，电池供应商为，纯电模式下续航里程为60公里，综合续航里程达到600公里。

荣威e950于2016年上市，作为一款中高端插电式混合动力轿车，拥有不错的市场销量，根据乘联会的数据显示，这款车2016年全年销量为3377辆，在中高端纯电动轿车领域表现亮眼。

第二名：上汽荣威e550

节油率为43.20%，B状态油耗5.0L/100km。

建议售价：尊贵版23.98万元

荣威e550是插电混动市场的老将，也是明星车型之一，在上海地区非常受欢迎。荣威e550和比亚迪秦曾经是插电混动市场的一对宿敌，比亚迪秦一度销量领先，尤其是在上海本地市场，销量很高，让上汽很是尴尬，不过目前来看，两款车型的销量不相上下，而荣威e550在上海以外的市场表现一般。

荣威e550车身尺寸为4648*1827*，搭载1.5L VTi-Tech高效发动机，最大功率80kW，最大扭矩135N.m；永磁同步电机，峰值功率44kW，最大扭矩317N.m，发动机与电机综合最大功率147kW，综合最大扭矩587N.m。变速箱为EDU智能电驱动单元。最高车速200km/h，0至100km加速时间为9.5s。

e550搭载了电池供应商提供的11.8kWh磷酸铁锂电池，纯电动模式下车辆续航里程可达60公里，与发动机配合使用时，综合续航里程可达600公里。

厂商公布综合电耗为13kWh/100km。

荣威e550的销量相对较高，根据乘联会的数据，2015年荣威e550和比亚迪秦销量分别为10711辆和31898辆，秦的销量是荣威e550的3倍，2016年两款车型销量分别为15145辆、31898辆和21868辆，差距已经明显缩小。

第三名：华晨宝马X1插电混动版

节油率为39.60%，B状态油耗5.8L/100km。

建议售价：尚未上市，计划于2017年第一季度上市

除荣威e950、e550节油率超过40%外，其余插电混动车型节油率均在40%以下，其中华晨宝马X1插电混动版节油率最高，达到了39.60%。

X1插电混动版基于新一代燃油X1长轴距版开发，融入了来自宝马i品牌的技术，为四驱车型，产品力强劲，预计售价较高。

该车车身尺寸为4565*1821*1680，整备质量、总质量，最高车速195km/h。

X1插电混动版车型搭载1.5L发动机，最大功率100kW；永磁同步电机，最大功率70kW，最大扭矩165N.m。

这款车搭载的是容量为10.7kWh的镍钴锰酸锂电池，电池供应商为CATL。这应该是国内电池厂商首次为合资品牌，以及豪华品牌电动车提供电池。X1插电混动版纯电续航里程为60公里，综合续航里程为650公里。

第四名：上汽荣威eRX5

节油率为38.40%，B状态油耗为5.42L/100km。

建议售价：荣耀旗舰版28.59万元、旗舰版26.59万元。

车身尺寸为4554*1855*1689/1719，整备质量、总质量，最高车速200km/h，纯电模式下续航里程60公里。

其搭载1.5L发动机，最大功率124kW；电动机峰值功率56kW，最大扭矩318N.m，电池为三元锂电池，电池供应商为。

第五名：上汽荣威ei6

节油率为38.20%，B状态油耗为4.70L/100km。

建议售价：尚未上市，预计2017年第一季度上市。

这款车是荣威i6的插电混动版本，基于上汽全新MIP架构打造，车身尺寸为4671*1835*，轴距为，内部空间较为宽敞，车速200km/h，纯电模式下续航里程为53km。

荣威ei6搭载1.0L三缸发动机，最大功率92kW；电动机峰值功率60kW，最大扭矩318N.m，电池为三元锂电池，电池供应商为。

荣威i6被誉为“全球首款量产互联网家用车”，预计还将搭载阿里巴巴的Yun OS系统。

第六名：华晨宝马之诺60H

节油率为36.50%，B状态油耗为6.1L/100km。

建议售价：尚未上市，预计2017年第一季度上市。

华晨宝马之诺60H车身尺寸为4582*1820*，整备质量、总质量、最高车速190km/h，纯电续航里程60km，各项参数都堪比华晨宝马X1插电混动版，其实这款车就是基于宝马X1开发的，不过比较奇怪的是，X1插电混动版和之诺60H的油耗水平并不完全相同，在B状态下的油耗表现上比亚迪秦 荣威e550，插电混动版的油耗表现更佳。

之诺60H搭载1.5L发动机，最大功率100kW；电机峰值功率70kW，最大扭矩165N.m。

电池为镍钴锰酸锂电池，电池供应商为宁德时代。据EV世纪了解，之诺首款车型1E的电池由宁德时代供应。

之诺品牌在市场上是一个尴尬的存在，这个品牌本身并不存在，是华晨宝马响应政府号召合资、自主品牌而创立的新品牌，不过华晨宝马并没有开发启辰品牌，也没有像上汽通用五菱开发宝骏品牌那样，对之诺品牌也给予了足够的重视。之诺的首款车型1E是基于老款宝马X1打造的纯电动车，并不对外销售，而是以租赁代替销售，通过广告的形式进行营销，收集消费者的使用习惯。

由于智诺1E的租赁价格高得离谱，因此并不受市场欢迎，另外由于充电桩普及率低，华晨宝马推出了智诺60H的插电混动版本，但在宝马X1插电混动版本即将上市之际，EV世纪疑惑智诺60H为何还要存在。同为合资自主品牌，比亚迪与戴姆勒合作推出的腾势品牌，已是先例。

第七名：比亚迪秦

节油率为36.40%，B状态油耗5.6L/100km。

建议售价：高配车型18.98万元、旗舰车型20.98万元。

比亚迪秦车身尺寸4740*1770*1330，整备质量1770，总质量1970，最高车速185km/h，纯电续航里程70公里（这款车还有升级版秦100，纯电续航里程最高可达100公里）。

这款车搭载的是1.5L发动机，最大功率113kW；电动机峰值功率110kW，最大扭矩200N.m。电池为比亚迪自主生产的磷酸铁锂电池。

从销量来看，比亚迪秦是目前为止最成功的插电式混动车型，2015-2016年比亚迪秦累计销量53766台，遥遥领先于其他插电式混动车型。不过市场对比亚迪秦也一直存在争议，最多比如它的技术含量、油耗等。从工信部公布的数据来看，比亚迪秦的燃油经济性水平、B状态下的油耗确实与其他车型有些差距。

比亚迪唐

由于工信部并未公布比亚迪唐的油耗和B国油耗，所以无法对其进行排名，不过作为2015年最火爆的插电混动车型，还是有必要在这篇文章里介绍一次的。

比亚迪唐车身尺寸为4815*1855/1890/1875*1720(1725)mm，整备质量为2220/2280/，总重为2725/2785/，最高车速为180km/h，纯电模式下续航里程为80km。

这款车搭载2.0L发动机，最大功率151kW；左右轴各有一台电动机，峰值功率110kW，最大扭矩250N.m，电池为比亚迪自产的磷酸铁锂电池，比亚迪唐还有一款百公里加速高配版，纯电模式下续航里程100公里，电池为比亚迪自产的镍钴锰酸锂电池。

工况下，比亚迪唐百公里耗电为24.63度，与大部分纯电动车相比，这个耗电水平并不低。