3月18日青岛车祸暴露宝骏510低安全性能，旗下车型问题频出

3月18日青岛发生的一起车祸，暴露了宝骏510安全性能不佳的问题。一辆新购买的宝骏510在勃利镇同三高速路口以西约一公里处发生交通事故。车辆基本处于报废状态。我们只是在尝试消费者的生活。前缓冲设计采用了小型货车的设计。家用车没有真正的安全标准！ ！ ！ ！

宝骏其他车型也频出问题

除了宝骏510之外，宝骏旗下的其他车型如宝骏560/630/730也频频收到消费者的投诉。比如，近日在合肥举办的“问题车展”上，宝骏630亮相现场，就被吐槽：发动机一直晃动。

2015年6月，张先生到店提新车。行驶了一段时间后，他发现车子出现了严重的“晃动”问题。他的汽油车就像柴油车一样摇晃。他去4S店处理，对方拿走了他的车子震动。更换了发动机下方的垫片，但仍然没有效果。随后，4S店要求张先生清洗汽车的火花塞，但仍然不起作用。截至目前，该车的振动问题依然存在，并没有得到解决。

同样是去年6月，一则“宝骏560撞树被树劈开”的相关新闻在网络上疯传。专家将车拆解后，

近日，宝骏560撞树与车分离、车主当场死亡的消息引发舆论。众所周知，汽车安全是汽车行业的无限追求，车祸的悲剧让人忍俊不禁。汽车爱好者们在悲伤之余，不禁要问：到底是什么原因导致了这样的事故呢？

本期《超级汽车拆解》栏目中，中国汽车工程学会高级工程师、山东省首席汽修技师林金刚为我们拆解了一辆全新宝骏560基础车型，并分析了天气、人为因素等主客观因素以外的原因。

防撞梁部分：三节式焊接水箱框架不够安全

对于这起车祸，赵林认为，可能与路况、车辆价值、车况有直接或间接的关系。从图片和信息来看，一棵大树贯穿了这辆宝骏560的保险杠、防撞梁、发动机舱、前挡风玻璃和A柱，直接到达了驾驶座。赵林希望在拆解汽车后，根据所看到的设计和结构，分析出车辆结构中的哪些因素导致了如此惨烈的事故。

宝骏560的中网采用卡扣固定，设计较为简洁。拆开前保险杠后可以看到，纵梁与防撞梁之间没有碰撞盒。整个防撞钢梁由六个螺栓固定，其中两个比较特殊：在防撞钢梁侧面钻了一个孔，并嵌入了一个螺帽。对于这一点，赵林认为，防撞钢梁的刚性受到了一定程度的破坏。

防撞钢梁厚度测试显示为1.5毫米。虽然与家用车2-3毫米、越野车3-4毫米的合格线相比还不够，但在赵工看来已经“足够”了。拆下漂亮的LED设计大灯组后，整个铁质水箱框架清晰可见。虽然宝骏560的水箱框架采用的材料比一些塑料框架坚固得多，但仍然可以直观地看到整个框架是由三块拼接而成，焊接点数量只有三个宝骏630发动机异响，所以实力确实是有的。有点影响。

拆掉相关配件后，发动机舱更加直观的呈现出来。整个发动机舱给人的第一印象是变速箱和发动机明显凹陷，距离发动机盖足有20厘米。赵琳认为，这与该车是由面包车改装而来有很大关系。

具体来说，发动机位于右侧，导致左侧出现了一个很大的缝隙，而这个缝隙正是车祸发生时那棵树插入的地方。在随后的拆解过程中，还发现发动机锭梁上设计有支架，但铁板支架是像平板一样焊接在一起的。这种设计结构强度较差。

赵琳认为，这与由原来的微型车改造而来的SUV车型有很大关系。拆掉后保险杠后可以看到后防撞梁也是金属材质的，设计还是比较符合标准的。

客观地说，这款宝骏560的发动机和变速箱借鉴了很多合资技术。电子油门和电子助力转向系统的使用可以帮助车主节省大量的维护成本。但换挡拉线太紧，换挡时容易产生异响。

车架部分：刹车片不合理存在隐患

在拆解过程中，记者发现宝骏560的前轮减震支架距离驾驶舱非常近。在这起车祸中，减震器支架几乎与驾驶舱融为一体。虽然屋顶自始至终有六根加强筋，但每侧只有两个焊点，中间是用胶水支撑的，甚至还有空心的现象。由此可见，基本功能是支撑屋顶。

拆解后的前门，揭示了宝骏560在安全方面采取的一些主动措施：经过加固的钢管防撞梁，依然可以抵抗侧面的撞击。 A柱与车架连接处的安全设计是后置式，比较细的加强筋；而A柱与车顶之间的加强筋也分三段拼接。严重影响有多大？效果很难说。

作为一款热销SUV车型，宝骏560一直被诟病是在面包车的基础上拉长加大、缺乏设计感。在检查底盘部分时，赵工用自己的专业知识证实了这一点。

根据官方资料，宝骏560采用前麦弗逊支柱、后扭力梁式悬架。这样的配置在自主品牌汽车中并不少见。升起车后，作为新买的车，后减震器位置的油迹非常引人注目。人们很容易想到之前很多车主反映的汽车减震器漏油的情况。

在赵琳看来，作为一款SUV车型，宝骏560前悬架所采用的牛角明显更薄。整个机箱除了少数地方外，都进行了塑封。没有大面积进行这种处理，耐腐蚀性较差。

后轮采用盘式制动器，比鼓式制动器先进得多。但拆下刹车片后，赵林观察发现刹车片并没有分为内、外片。警报垫以及内外垫均处于同一位置。尤其是内垫上的报警垫位于底部。刹车片很容易磨损。报警片才开始报警，“我认为这个设计有缺陷。

赵林进一步解释，一般情况下，报警片报警后，刹车片可以继续使用一定公里数，为车主更换刹车片留下空间。但根据目前的刹车片设计，如果报警片报警，则说明刹车片已经达到极限，无法再行驶。 “刹车的实际功能将会丧失。”

内饰细节：组装工艺不敢恭维

由于价格因素，宝骏560在某些方面存在缺陷也是可以理解的。但如果在水箱框架纵梁的缝隙中发现两根不属于的塑料管，从装配技术的角度来看，确实很难抱怨。事实上，汽车线束混乱缠绕等装配工艺让人感觉这辆车不是下线的，而更像是在小作坊里生产的。

比如后排的一个座椅就很难拆卸。观察发现螺栓孔未与阀座对齐。很明显，它们是被锤击进去的，座位上“伤痕累累”。内饰部分的锁几乎都是同一个图案，组装简单，但感觉整个设计理念太低端了：不是工艺与设计相匹配，而是设计服从安装。

当然，车内空间的气味是很多汽车的问题，但在炎热的夏日在封闭的环境中驾驶这款新车仍然会让人担心自己会在里面晕倒。这些缺陷无法通过在后备箱中添加 LED 转向灯和新尾灯来消除。

消费者希望购买与外观一样好的产品。当然，制造商应该对得起他们的定价，并尽可能地提供最好的产品。如果你抱着应对的心态，把表面做得光鲜亮丽，却在消费者平时看不到的地方偷工减料、制造伪劣产品，这和绣花枕头有什么区别呢？

专家

专家意见

大桥（广播汽车节目主持人）：

前防撞钢梁上的两个螺钉孔对防撞钢梁的整体刚度有影响，应该是影响车辆安全的部位。水箱支架是由几块钢板拼接而成。水箱支架的骨架缺乏对整车特别是发动机舱的内部保护。底盘部分并没有太多横向加强钢梁宝骏630发动机异响，这也导致其撞到树后直接分成两半。这辆车实际上回到了它作为一辆货车的起源。

赵林（中国汽车工程学会高级工程师、山东省汽车修理总技师）：

防撞梁刚性被破坏，缺少吸能盒，水箱框架采用三片式焊接工艺，发动机舱太空，右侧缺少遮挡物、减震支架距离驾驶舱太近等，都与事故有一定关系。

从整车来看，是一款小型SUV的设计，但拆解后，还是有很多面包车的影子。确实不太有这种所谓SUV的底盘结构。内部拆卸起来比较麻烦，而且拆卸后可能会造成部分零件的损坏。