成都公路环线有新变化！第四条绕城高速八环路跑绵阳去了

成都公路环线有新变化！第四条绕城高速八环路跑绵阳去了

驾驶着车辆，从成都四环开始不断朝着外面开去，我时常会感觉到有着一种突兀的情况，具体是这样的，路面呈现出空荡荡那般空旷的样子，视野一下子变得开阔起来，然而导航却给出提示表明存在“前方施工或者规划”的状况，这样的一份割裂以此来提醒我们这件事情，也就是第四绕城高速到如今仍然仅仅只是拼图上面的空白部分。

先给出结论，东南段大体基本形成了样子，北段已经开始动工，西段却遭遇搁置；距离真正达成闭合环路，还隔着龙门山脉，以及数百亿元规模的投资方面的难题。

有不少人感到疑惑，四环长度为85公里，二绕有223公里，三绕长达437公里，为何还要去建造一条极有可能突破千公里的大环呢？两组数据将答案揭示出来：其一，去年成都平原城市群完成的物流量达到了6.4亿吨，然而其中50%依旧需要穿过城区；其二，三绕通车已经三年了，货运所占的比例仅仅只有15%，大车嫌弃弯道过多且坡度太陡。一条位置更靠外、路面更平坦、路线更笔直的新环，是货运公司实际的需求。

等到进入川西高地了，修路的逻辑就变成昂贵的了。设计院经过测算，名山到汶川这段路，桥隧比例将近90%以上，每公里造价差不多接近4亿元，是盆地段造价的两倍。再加上大熊猫国家公园红线限制这一情况，西段工程被暂停了，于是就出现了“缺胳膊环线”这种尴尬状况。

从事物流行业的企业所发出的声音与环境保护规定的红线首次展开正面的交锋，业主单位给出的折中的方案是，利用已经通车的都汶高速、成雅高速暂时当作“假西段”，车辆需要多行驶六十公里，以此来换取生态方面的留白，司机们对此吐槽说“要多花两杯咖啡价钱的钱”，不过环保部门倒是松了口气。

与之相较，北段更宛如一场技术方面的豪赌，G0611川主寺—汶川高速在今年10月开始动工，其桥隧群长度占据线路的93%，项目公示当中有一句话显得很冷静，那便是“难度能够比得上地铁”，国家一次性补助118亿元却依旧仅仅只够总投资的四成，剩余部分需要依靠银行贷款以及沿线城市配套筹资。

态度最为积极的是绵阳，那个凭借军工以及电子信息来建立城市的地方，北段并非“成都八环”，而是它自身的“二环”，它将项目归入“十四五”的头号交通工程，原因很简单，时间就是订单，要是厂区的零部件能够直接到达北川、江油，不用再绕三绕，它们节省下来的不是路费，而是抢单的窗口期。

持续驱车朝着东方前行，遂宁市以及资阳市正将“家门口的那个立交”引入招商手册之中。有工业地产商发出消息称，一个靠近计划要建的互通的仓储项目，其土地价格已经从每亩四十万上涨到了每亩六十万。资本市场的那种敏锐嗅觉常常要比路基开始动工还早。

热情并不意味着就会毫无阻碍地顺利前行。三台至大英再到乐至的高速，论证了十年，目前依旧处于“前期阶段”，这是因为对于车流的预测，一直都无法达到金融机构所要求的“40万辆/日”的盈亏平衡线。当地政府近期想出了办法，将新能源汽车测试场、文旅营地全部放进了可研报告里，试图借此“叠加”流量。

司机老梁，在回到市区后，有着别样的心思。他每日的行程是往返于双流与青白江之间，每次都要卡在四环收费站处排队等候。他表示，免费确实是好事，然而两车道的状况根本承受不了当前的流量。相较于新修八环，他更期望看到的是四环能够得到拓宽。交管部门所给出的数据，确实能够支持他的这一观点，那就是四环在工作日的峰值流量，已然逼近了设计极限的 1.2 倍。

规划师们给出的解释是，向外进行扩建相较于处在城市边缘进行拆迁更为省钱。那便是，四环增添一条车道平均每公里的价格是1.5亿元，然而在城市外围新建一公里三绕还不到7000万。一位涉及此事的官员坦承，“从经济学角度来讲是讲不通的，但是从政治上而言容易落地”，“这便是妥协的艺术”。

这种张力在行政归属方面也有所体现，要是成都四绕形成，其线路会穿过雅安、汶川、绵阳、遂宁、资阳、眉山这六个市州，然而成都实际的路段占全长不到三分之一 有人吐槽“干脆改名川绕”，但交通厅却对此乐于见到其成功 越是跨界，越能够把盆地城市捆绑成利益共同体。

因环保而产生的担忧，存在融资方面的鸿沟，城市间展开的博弈，这三股力量仿若三根富有弹性的橡皮筋，拉扯着项目的推进速度。从全国范围去看，这种情况并非个例，像北京的七环、南京的外环都曾历经同样的推拉状况。不同之处在于，成都被龙门山脉分割开来，致使工程学上的难度被无限地放大了。

提及普通人能有的那种获得满足的感受，当北段的桥隧实现贯通后，从川主寺前往绵阳，所需时间会从原本的5小时缩减至2.5小时，那些在每个周末选择开启自驾之旅去欣赏雪景的人们，或许首次无须在夜色笼罩下 返回城市。随着时间进一步推移，货车再也不需要穿行于成德绵一带存在雾霾的区域，减掉的那一次踩刹车的动作，就等同于节省了一分钱的燃油。

短期内，我们可能还会持续地抱怨四环很拥堵，而三绕却冷冷清清，然而从长远的角度来看，环线越是向外延伸，并且规模越大，那么为成都平原经济区留存下来的可能性也就会越多。有人担忧跑上一圈所花费的油费足够用来购买两台电瓶车，可是千万别忘了，恰恰是这股被人嘲笑的“铺路冲动”，使得偏僻的山口首次拥有了“出口”这两个字。

终于留下一组对比：经历36年，北京才从一环延伸至六环，然而外环始终仍处于论证阶段。成都呢，倘若能够仅仅在25年之内达成八环闭合，那就将会打破国内纪录。到那个时候，也许九寨沟依旧不会被“环绕纳入”，可说到底盆地城市之间彼此不再是那种“翻山越岭”的关系了。正是鉴于梦想看起来似乎夸张无比，所以才更加值得持续跑下去。

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