东风日产常州工厂运营不到四年宣布关闭

东风日产常州工厂运营不到四年宣布关闭

界面新闻记者|周淑琪

由于向新能源汽车市场转型不力，减产、裁员成为日系品牌在华战略收缩的主旋律。最新削减产能的公司是东风日产。

据报道，东风日产位于江苏常州的工厂于上周五关闭。该工厂年产能约为12万辆，约占日产在华总产能的10%。这是日产汽车首次关闭在中国的乘用车工厂。

东风日产回应称，根据整体战略和经营环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行了优化调整，以更好适应公司转型发展。东风日产将在保证现有燃油车产能的同时，加大新能源汽车产线布局和投入。厂内约300名相关员工已得到妥善安置，包括就地转移、裁员补偿等。

界面新闻从公开信息中发现，东风汽车常州基地最初于2014年7月签署建设协议，以满足东风自主品牌和东风日产的生产需求。该基地已生产东风风度MX6、东风风神AX5等车型。

为盘活常州基地产能，2018年6月，东风汽车与常州市政府签署常州基地整体资产重组合作协议，成立东风日产常州工厂，接管全部资产并重组常州基地。原郑州日产常州分公司的人员，随后开展新的运营。业务并进行生产技术的全面升级。此次转型升级总投资约10亿元，将生产东风日产车型。

2020年11月18日，东风日产逍客在工厂下线，标志着改造后的工厂正式投产。当时，东风日产形成了南北战略布局，拥有广州、襄阳、郑州、大连、常州、武汉六大生产基地，年产能达160万辆整车和150万台发动机。

但不到四年的时间，东风日产的销量却逐年下滑。 2020年至2023年，东风日产全年销量从113.3万辆的高位大幅下滑至67.37万辆。扩大生产基地以满足市场需求成为新的负担。

界面新闻此前报道称，为了整合内部资源，东风日产位于武汉的云峰工厂已转产揽图汽车。该工厂已推出奇骏、奇骏e-Power、Ariel等车型，年产能达30万辆。然而，这三款车型去年的批发销量仅为5.7万辆，产能利用率低至19%。

与此同时，另一家日系汽车品牌广汽本田正在进行大规模裁员，且被裁员工主要集中在生产领域。据悉，广汽本田已有2300人离职。去年12月，广汽本田终止了约900名劳务派遣工的合同。这是该公司成立25年来首次公开裁员。

过去，日本汽车品牌将中国市场作为重点投资方向，建设产能、建设销售网络。然而，在新能源转型的压力下，日系汽车品牌的经营策略正迎来拐点。乘联会数据显示，日系品牌在华零售市场份额已从四年前24.1%的高位下降至14.8%。

中国新能源汽车市场的意外发展，尤其是2022年开始比亚迪在插电式混合动力汽车市场的强势崛起，使得日系品牌在燃油车市场上通过高口碑、低能耗积累的竞争优势，在燃油车市场上迅速崛起。被削弱，有些失去。市场份额。

今年2月，比亚迪主动发起行业价格战。秦PLUS混动版售价进一步降至7.98万元。 5月份，搭载最新一代DM-i技术的比亚迪秦L DM-i售价仅为9.98万元。中型轿车的价格已经降低到以前合资品牌紧凑型轿车的范围。

日产社长内田诚在今年中期经营计划的发布会上表示，“中国市场的价格下降比预期提前了两年”。目前，东风日产、广汽本田等日系品牌车型也积极参与价格竞争。 ，试图以价换量，但效果依然不明显。

目前，我国新能源汽车渗透率已超过50%，超越燃油汽车，成为消费者购车的主要选择。日系品牌想要扭转颓势，就看其在新能源汽车市场的资源加码多少。

根据计划，东风日产将在2026年底前推出7款新能源产品，同时还将扩大出口业务，第一步出口目标为10万辆；本田汽车计划到2027年在中国推出10款e:N品牌纯电动汽车，到2030年在中国销售10万辆新能源汽车。增至80万辆。

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